Napag-usapan na namin ang tungkol sa banayad cognitive kapansanan (MCI) nagpapaliwanag din sa mga katangian nito. Dahil ito ay ang pagtanggi ng isa o higit pang mga nagbibigay-malay na pag-andar, hindi maiiwasang tanungin din ang sarili tungkol dito impluwensya sa iba't ibang pang-araw-araw na gawain, halimbawa sa pagmamaneho ng mga kotse.

Ang pagkuha ng isang cue mula sa isang nakaraang pag-aaral[2] ni Piersma at mga nakikipagtulungan sa kakayahan ng pagmamaneho ng mga taong may sakit na Alzheimer (na buod na natin), isang pangkat ng mga mananaliksik na sinisiyasat ang pagiging kapaki-pakinabang ng ilan mga tool sa diagnostic para sa pagtatasa ng fitness fitness sa mga taong may MCI[1].

Katulad sa nakaraang pananaliksik, din sa kasong ito ang mga iskolar ay gumamit ng tatlong pamamaraan:

  • mga panayam sa klinikal
  • pagsusuri sa neuropsychological
  • pagmamaneho simulator

Muli sa pagkakatulad sa nakaraang pananaliksik, din sa kasong ito ang mga resulta na nakuha sa iba't ibang mga pamamaraan ng pagsisiyasat ay inihambing sa tunay na kakayahan upang magmaneho ng isang kotse na ipinakita ng mga paksa na may pagsubok sa pagmamaneho sa kalsada.



Ano ang binubuo ng tatlong uri ng pagsusuri?

Simula mula sa mga resulta na nakamit ng Piersma at mga kasamahan[2], sa pag-aaral na ito[1] ang ilang mga tukoy na pagsubok at subtests ay napili (tinanggal ang mga napatunayan na walang mahuhulaan na halaga):

  • Mga panayam sa klinika. Ang mga subkomunikasyon ay napili Oryentasyon e Paghuhukom at Paglutas ng Suliranin mula sa Dementia Rating Scale Clinic (CDR), kung saan ang mga palatanungan sa ligtas na paghatol sa pagmamaneho at kamakailang mga karanasan sa pagmamaneho ay naidagdag. Ang impormasyong ito ay nakolekta kapwa sa mga paksa ng pananaliksik at sa kanilang tagapag-alaga.
  • Neuropsychological na pagsusuri. Napili ang mga pagsubok Mini-mental na Pagsusuri ng Estado (MMSE), Oras ng Reaksyon S2, Pagsubok sa Pagsubok sa Mapanganib e Teorya ng Trapiko.
  • Pagmamaneho simulator. Ito ay ang parehong eksperimentong simulator na ginamit sa nakaraang pananaliksik[2].

Ang mga resulta

Sa pangkat ng mga paksa na lumahok sa pananaliksik, 1/3 napatunayan na hindi angkop para sa pagmamaneho.

Sa kabilang banda, tungkol sa pagiging kapaki-pakinabang ng iba't ibang mga pamamaraan ng pagsisiyasat, habang sa nakaraang pananaliksik ang lahat ng tatlo ay nagpakita ng kanilang sarili na mahuhulaan tungkol sa kakayahan sa pagmamaneho, kahit na may maliwanag na pagkakaiba sa pagitan nila (kawastuhan ng 80% para sa mga panayam sa klinikal, 95% para sa pagsusuri sa neuropsychological at 85% para sa pagmamaneho simulator), sa kasong ito lamang ang pagsusuri sa neuropsychological at patunay sa pagmamaneho simulator napatunayan nila na kapaki-pakinabang sa hulaan ang totoong kakayahang magmaneho sa kalsada.

Partikular, ang mga sumusunod na resulta ay sinusunod:

  • le mga panayam sa klinikal hindi nila ipinakita ang anumang kakayahang makilala ang naaangkop na mga tao mula sa mga hindi angkop para sa pagmamaneho (na may katumpakan na 53%, malapit sa antas ng kaso), sa gayon ay nagpapatunay na walang silbi kahit para sa isang screening.
  • tulad ng nangyari sa pananaliksik sa mga pasyente ng Alzheimer, din sa mga taong may MCI pagsusuri sa neuropsychological napatunayan na makikilala ang mga angkop na paksa mula sa mga hindi angkop para sa pagmamaneho, kahit na may mas mababang antas ng kawastuhan (82%).
  • Gayundin ang patunay na may pagmamaneho simulator nagpakita ng isang katumpakan sa itaas ng antas ng pagkakataon (86%) sa pagkilala sa mga taong maaaring ligtas na magmaneho mula sa mga hindi.

Naaayon sa kung ano ang nagawa sa pananaliksik ng Piersma at mga kasamahan[2], din sa pag-aaral na ito, nasuri kung magkano ang pagsasama-sama ng tatlong mga pamamaraan ng pagsisiyasat ay maaaring tumaas, na may paggalang sa bawat pamamaraan ng pagsisiyasat na kinuha nang paisa-isa, ang kawastuhan sa pag-discriminate sa mga taong angkop para sa pagmamaneho kumpara sa mga hindi perpekto.

  • ang isang halaga ng natukoy sa magkasanib na paggamit ng mga panayam sa klinikal, pagsusuri sa neuropsychological at simulator sa pagmamaneho hiwa-hiwalay sa iba para sa mga pasyente ng Alzheimer magagawang maabot ang isang antas ng kawastuhan ng 92%.

Konklusyon

Kahit na ito ay isang pananaliksik na may isang maliit na sample, ang katotohanan na ang 1/3 ng mga paksa ay hindi pumasa sa pagsusulit sa pagmamaneho sa kalsada ay nangangailangan ng pagmuni-muni: sa harap ng isang pasyente na may paunang kapansanan ng nagbibigay-malay, ang mga pananaw sa neuropsychological sa mga kinakailangang kasanayan ay maaaring kailanganin para sa ligtas na pagmamaneho.

Gayunpaman, kung paano sinabi kumpara sa nakaraang pananaliksik sa mga pasyente ng Alzheimer, ang lahat ng mga pamamaraan ng pagsisiyasat na ito ay hindi bahagi ng normal na klinikal na gawain sa larangan ng neuropsychological at samakatuwid ang data na nakuha ay hindi masyadong pangkalahatan. Sa sandaling mas kapaki-pakinabang na ang katulad na pananaliksik ay isinasagawa sa ating bansa, din sa pamamagitan ng paggamit ng mga pinaka-karaniwang pagsubok at batay sa iba't ibang uri ng mga pasyente.

Maaari mo ring gusto:

Maaari ka ring maging interesado sa: Maramihang sclerosis at telerehabilitation
Ivano Anemone
Nakikipag-usap siya sa neuropsychology sa pag-unlad, may sapat na gulang at senile edad. Kasalukuyan siyang nakikipagtulungan sa ilang mga proyekto tungkol sa mga aspeto ng cognitive sa ilang mga sakit na neurodegenerative.

Simulan ang pag-type at pindutin ang Enter upang maghanap

Mga kasanayan sa pagmamaneho at pagmamaneho ng AlzheimerKognitibong pagsasanay at demensya